【收藏】按部就班，中国物流企业没有生路！
上一篇 / 下一篇 2007-09-10 23:17:40 / 个人分类：Logistics
综观物流业的发展历程，我们可以较为清楚地看到：外资的介入是中国物流业发展的起点，外资则是进程砝码，迄今已走过4阶段，正在向第5阶段爬坡。
第一阶段，可称为资源垄断时代，又或者是货运时期。该时期时间跨度大致为80年—88年，即改革起步至私营经济合法化之前。其特征为：资源掌握在铁道部、航空部和交通部国家部门手中，没有循环规则和竞争条件，因而只有运输业务不存在行业之说。
第二阶段，可称为客户垄断时代，又或者说是物流起步时期。该时期跨度是88年—97年，即私营经济法律化至风险资本进入前。其特征为：国家部门逐步将资源 外包，客户自主选择货运形式及服务商的模式逐步固化，以外企为主体的优势客户成为行业变化的主要影响因素。比如，为宝洁服务的宝供、为吉普服务的京顺达获 得了基本良性，为温州商人服务的基本没有做大的。
第三个阶段，可称为资本爬坡时代，又或者是规模业务时期。该时期跨度大约是97年—2001年，即风险资本在中国的行动开始，至WTO关贸协议签定。其特 征为：基金、投资公司及社会资金开始逐步进入，业务开始分化为邮政、快递和物流，并基本形成体系。比如，宅急送、中国邮政、中国远洋物流、中外运—敦豪等 企业的品牌营运、资产规模化和产权结构调整工作开始进入“亢奋”状态。
第四个阶段，可称为外资及政策垄断并行时代，又或者是巨头并购与国企挣扎时期。该时期大约为2001年—2006年，即关贸协议签定至2005年12月 10日物流行业全面开放前。其特征为：WTO协议，已经为全球一体化扫清“外资进入”障碍，国家经济开始面临物流行业的“外资垄断”压力，并在此基础上针 对外资疯狂并购采取某些举措。比如， TNT（荷兰天地）、DHL（德国敦豪）、FEDEX（美国联邦快递）、UPS（美国联合包裹）等快递巨头甚至排名前20位的海运公司全部来到中国，建设 网络、兼并、收购快速低成本获取营运能力的表演开始如火如荼。而“中国远洋”这艘“民族航母”也开始了起航。
本阶段内的典型事例，初步统计有这样一些：
荷兰集装箱储运公司Vopak去年与中国远洋物流有限公司在中国建立合资企业，双方各持有50％的股份，主要提供化工领域的物流服务。
十几年前，中外运集团就与国际物流巨头DHL德国邮政集团合资成立了中外运敦豪公司，之后陆续与UPS联合包裹服务、TNT荷兰天地、FedEx联邦快递 合作合资子公司。2004年底，UPS斥资1亿美元买断中外运集团手下23个区域内的国际快递业务的直接控制权，并且宣告结束与中外运之间的合作关系。
2004年，TNT集团也与合作了15年的中外运集团宣告终止合作。接着，TNT集团公开宣布计划在未来几年内投入2亿欧元发展公司业务。2005年12 月6日，距中国国内快递市场向外资全面开放仅剩4天时间，四大快递巨头之一的TNT在上海宣布，正在与中国国内最大的货物和包裹运输商华宇物流集团进行收 购磋商，2006年4月，TNT以1.35亿美元收购华宇物流。最近的消息是TNT集团已作价14.8亿欧元将其物流业务出售给私募股权基金———阿波罗 （Apollo）管理公司，TNT物流管理团队以及业务独立成新公司CEVA物流。。
2004年，联邦快递也与国内民营企业大田快递公司达成协议，收购后者的快递业务和在1999年组建的大田-联邦快递有限公司中持有的全部股份。
第五阶段，可称为强强联合时代，又或者是资本、品牌、政策及技术合作时期。这个阶段目前只是刚刚开始，何时结束暂难预料。这个时期有什么特征呢？我们可以由如下表现来进行认识：
一、SAP、甲骨文、IBM等知名IT企业，通用等高端设备制造企业等目前正四处兜售其“供应链一体化解决方案”技术设备服务，意图成就一股关于信息、软件的投资热。目前该热已经有了一定温度。
二、当前国内略具规模的企业，都将资源布局方向调整到了“国家基金扶持要求”方面来，预计新一论行业建设竞赛热潮即将到来，其规模预估在20亿左右。
三、外资、合资物流企业的境外股东们最近一直在忙一件事情，就是邀请境外政客游说中国政府在贷款、国家基金、国企或政府部门物流业务、保护性政策、违规处罚受益机制等方面获得优待。
以上行业分析，告诉了我们什么呢？
商务部副部长张志刚在2005年下半年的一句话，也许是一个比较好的“点睛”：我国将按照加入世贸组织的承诺，在今年12月全面开放物流市场。话中的真意 也就是——中国物流业自2006年后将进入全球一体化框架下的“自由经济时代”，“强者为刀，弱者为肉”便是其最为通俗实质写照。
所以，在资本、人才、经验、技术、品牌、政策、政府关系、政治砝码和自我保护意识构成的“新时期竞争规则”——即将甚至已经象狂风席卷中国物流行业乃至整 个国民经济之际，我们一点也不难得出这样一个结论：在“强者为刀，弱者为肉”这样一种“自由竞争”环境条件下，如果按部就班，中国资本系、资源系和文化系 的物流企业肯定很快就将面临“没有生路”的绝路。
至于这个“很快”，于单个企业来讲究竟等于多长时间，又究竟意味着什么，我则只能说：资产质量、经营灵活性、反应速度、市场引力和资源储量等“恶劣环境抵抗力”要素，决定了一切。因为这些实际上也就是华系物流企业仅存的空间和机遇方向。
独立经济及人文分析员:彭忠义
2007年1月29日
友联及责联
QQ：22761792 MSN：pzy6@hotmail.com email：youyutianshi0725@sina.com
作者注：本文首发世纪物流论坛（http://www.sjlogistics.com/BBs/Anno...ardID=100&ID=30），不同意见的朋友可以去讨论。
第一阶段，可称为资源垄断时代，又或者是货运时期。该时期时间跨度大致为80年—88年，即改革起步至私营经济合法化之前。其特征为：资源掌握在铁道部、航空部和交通部国家部门手中，没有循环规则和竞争条件，因而只有运输业务不存在行业之说。
第二阶段，可称为客户垄断时代，又或者说是物流起步时期。该时期跨度是88年—97年，即私营经济法律化至风险资本进入前。其特征为：国家部门逐步将资源 外包，客户自主选择货运形式及服务商的模式逐步固化，以外企为主体的优势客户成为行业变化的主要影响因素。比如，为宝洁服务的宝供、为吉普服务的京顺达获 得了基本良性，为温州商人服务的基本没有做大的。
第三个阶段，可称为资本爬坡时代，又或者是规模业务时期。该时期跨度大约是97年—2001年，即风险资本在中国的行动开始，至WTO关贸协议签定。其特 征为：基金、投资公司及社会资金开始逐步进入，业务开始分化为邮政、快递和物流，并基本形成体系。比如，宅急送、中国邮政、中国远洋物流、中外运—敦豪等 企业的品牌营运、资产规模化和产权结构调整工作开始进入“亢奋”状态。
第四个阶段，可称为外资及政策垄断并行时代，又或者是巨头并购与国企挣扎时期。该时期大约为2001年—2006年，即关贸协议签定至2005年12月 10日物流行业全面开放前。其特征为：WTO协议，已经为全球一体化扫清“外资进入”障碍，国家经济开始面临物流行业的“外资垄断”压力，并在此基础上针 对外资疯狂并购采取某些举措。比如， TNT（荷兰天地）、DHL（德国敦豪）、FEDEX（美国联邦快递）、UPS（美国联合包裹）等快递巨头甚至排名前20位的海运公司全部来到中国，建设 网络、兼并、收购快速低成本获取营运能力的表演开始如火如荼。而“中国远洋”这艘“民族航母”也开始了起航。
本阶段内的典型事例，初步统计有这样一些：
荷兰集装箱储运公司Vopak去年与中国远洋物流有限公司在中国建立合资企业，双方各持有50％的股份，主要提供化工领域的物流服务。
十几年前，中外运集团就与国际物流巨头DHL德国邮政集团合资成立了中外运敦豪公司，之后陆续与UPS联合包裹服务、TNT荷兰天地、FedEx联邦快递 合作合资子公司。2004年底，UPS斥资1亿美元买断中外运集团手下23个区域内的国际快递业务的直接控制权，并且宣告结束与中外运之间的合作关系。
2004年，TNT集团也与合作了15年的中外运集团宣告终止合作。接着，TNT集团公开宣布计划在未来几年内投入2亿欧元发展公司业务。2005年12 月6日，距中国国内快递市场向外资全面开放仅剩4天时间，四大快递巨头之一的TNT在上海宣布，正在与中国国内最大的货物和包裹运输商华宇物流集团进行收 购磋商，2006年4月，TNT以1.35亿美元收购华宇物流。最近的消息是TNT集团已作价14.8亿欧元将其物流业务出售给私募股权基金———阿波罗 （Apollo）管理公司，TNT物流管理团队以及业务独立成新公司CEVA物流。。
2004年，联邦快递也与国内民营企业大田快递公司达成协议，收购后者的快递业务和在1999年组建的大田-联邦快递有限公司中持有的全部股份。
第五阶段，可称为强强联合时代，又或者是资本、品牌、政策及技术合作时期。这个阶段目前只是刚刚开始，何时结束暂难预料。这个时期有什么特征呢？我们可以由如下表现来进行认识：
一、SAP、甲骨文、IBM等知名IT企业，通用等高端设备制造企业等目前正四处兜售其“供应链一体化解决方案”技术设备服务，意图成就一股关于信息、软件的投资热。目前该热已经有了一定温度。
二、当前国内略具规模的企业，都将资源布局方向调整到了“国家基金扶持要求”方面来，预计新一论行业建设竞赛热潮即将到来，其规模预估在20亿左右。
三、外资、合资物流企业的境外股东们最近一直在忙一件事情，就是邀请境外政客游说中国政府在贷款、国家基金、国企或政府部门物流业务、保护性政策、违规处罚受益机制等方面获得优待。
以上行业分析，告诉了我们什么呢？
商务部副部长张志刚在2005年下半年的一句话，也许是一个比较好的“点睛”：我国将按照加入世贸组织的承诺，在今年12月全面开放物流市场。话中的真意 也就是——中国物流业自2006年后将进入全球一体化框架下的“自由经济时代”，“强者为刀，弱者为肉”便是其最为通俗实质写照。
所以，在资本、人才、经验、技术、品牌、政策、政府关系、政治砝码和自我保护意识构成的“新时期竞争规则”——即将甚至已经象狂风席卷中国物流行业乃至整 个国民经济之际，我们一点也不难得出这样一个结论：在“强者为刀，弱者为肉”这样一种“自由竞争”环境条件下，如果按部就班，中国资本系、资源系和文化系 的物流企业肯定很快就将面临“没有生路”的绝路。
至于这个“很快”，于单个企业来讲究竟等于多长时间，又究竟意味着什么，我则只能说：资产质量、经营灵活性、反应速度、市场引力和资源储量等“恶劣环境抵抗力”要素，决定了一切。因为这些实际上也就是华系物流企业仅存的空间和机遇方向。
独立经济及人文分析员:彭忠义
2007年1月29日
友联及责联
QQ：22761792 MSN：pzy6@hotmail.com email：youyutianshi0725@sina.com
作者注：本文首发世纪物流论坛（http://www.sjlogistics.com/BBs/Anno...ardID=100&ID=30），不同意见的朋友可以去讨论。
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