智能候车牌提前一步看公交

文/实习生 季益卿  商报记者 金琳

    在车站翘首企盼公交车是很多人都讨厌的事。如果能提前看到公交车在路上的具体位置和满座程度，肯定会受到热烈欢迎。这不是一个实验室里正在测试的计划，很 多欧美国家都已经使用了数字化的站牌，在中国也有不少城市已经开始测试这样的站牌，而在不久的将来，我们也可以在上海看到这些设备。

公交车何时进站心中有数
    上海交通投资信息科技有限公司正在为公交站点智能化显示屏进行紧张的测试工作。这个站牌乍一看和传统的站牌造型几乎一样（如图），区别不过是在路线名称和发车起止时间之间增加了一个ＬＥＤ显示屏和每个车站名下面多出来的小指示灯。而玄机也正是在这两个部件上。
    站名下面的指示灯当有车辆经过的时候会亮起，例如图上的车站是灵石路站，通过下面的指示灯你可看到整个４６路的运行路线上目前有两辆车，其中一辆在闸北公 园站，另一辆则在延长路站。这些指示灯的大小和闪烁时的颜色都不一样，方便大家辨认。而在上方的小型ＬＥＤ显示屏上则会显示和当前站最近的那辆车的满座程 度。下方的ＬＥＤ显示屏则会滚动播放一些信息。
    想象一下，今后不用再在车站伸长了头颈焦急地等车，而是可以利用后车到来的间隙逛一会儿商店，该是怎样的惬意。

利用太阳能和无线技术
    高科技带来方便，不过有时高昂的费用也让人难以承受，智能化站牌会不会出现这样的问题？
    公司技术研发部的方标新先生为记者介绍，这种站牌主要使用的技术有三种：ＡＰＣ客流自动计数系统、车辆无线定位系统和无线网络数据通信技术。
    车辆无线定位系统是一种车辆通用定位技术，可以使用ＲＦＩＤ相关技术和ＧＰＳ定位技术，目的是记录和定位公交车辆当前时间上所在位置，并且通过无线网络数 据通信技术传输到数据中心，然后分别发送到每个站牌上。ＡＰＣ客流自动计数系统则是用来统计客流数，通过摄像头拍摄客流情况并且由相应的系统进行统计，站 牌上的满座程度就是通过这个系统统计的。所有这些数据都依赖于目前成熟的无线网络数据通信技术，可以选择中国联通ＣＤＭＡ、中国移动ＧＰＲＳ或者任何一种 能够传输数字信息的成熟网络。
    这几项技术都安全、稳定、造价便宜以及节能。目前上海市交通局正在试验以ＺｉｇＢｅｅ技术来解决车辆无线定位系统和无线网络数据通信技术，这是一种在蓝牙 技术上开发的蜂窝状网络，使用的免费频段不和目前任何的通信频段冲突，因此不用担心手机等移动通信设备会对ＺｉｇＢｅｅ的信息传送造成干扰。并且使用 ＺｉｇＢｅｅ的成本很低：一个ＺｉｇＢｅｅ机站的成本仅为１０００元左右，传输设备的价格也比ＧＰＲＳ和ＣＤＭＡ便宜。方标新还说，目前他们有一项改进正 在进行，就是把满座程度通过五个不同等级的颜色显示出来，这样智能站牌上方ＬＥＤ显示屏也用不着了，可以进一步降低成本。
    在能源的使用上，因为不可能额外为站牌架设电线，站牌使用了太阳能供电。在站牌的顶部会安装太阳能电池，多余的电能则会储存到蓄电池里。一般春季比较晴朗 的日子一天的日照强度就可以维持使用，并且同时在蓄电池里储存可供十五天左右使用的电能。也就是说在上海这样一年中阴雨气候比较多的城市也可以保证日常使 用。

目前正在试用阶段
    智能站牌在国内一些城市已经投入使用，也碰到了水土不服的问题。例如在欧洲，智能车牌是根据车辆和当前车站的距离来预报的，但是在中国，因为交通普遍堵塞，用这种方法就不适合，有的城市就直接引入国外系统，结果效果并不好。
    方标新认为不能因为有失败案例就说这个产品没有前途。实际上在杭州，反响就相当不错。
    方标新说公司已经成功完成了上海市公安局车辆管理所机动车学习驾驶员约排考系统、上海跨省市长途客运计算机售票信息管理系统等智能化交通的工作，因此对于智能站牌他们同样底气十足。相信很快我们就可以在车站上看到这样的站牌。
    不过除去技术问题，他们还需要面对一道门槛——上海市市政府已经把站牌的替换工作委托给了文广集团。现在文广有着漂亮广告箱和ＬＣＤ显示屏的智能站牌已经 遍布全市。那么上海交通投资信息科技有限公司的智能站牌是不是需要面对和文光已经投放的站牌抢生意的窘境呢？方标新并不那么认为。“我们的智能站牌在功能 上和他们并不冲突，因此不构成竞争。目前我们也在和他们协商共同推广智能站牌的问题。”他介绍说。实际上文广投放的智能站牌并没有增加他们这类智能站牌提 供的丰富信息。虽然ＬＣＤ显示屏上滚动播出的节目让人们等车的时候增加了很多乐趣，我们同时也一样有理由期待公交站牌在好看之余拥有更多的功能。